SANTIAGO DO CHILE. – Março de 2021 é a data estimada do início das operações comercial do Bonde de Las Condes. Contando que seja cumprido o cronograma experimental utilizado pelo município, o qual contempla iniciar o processo de licitação entre abril e maio deste ano.
Entretanto, há diversas definições ainda pendentes.
O mais importante, o modelo de financiamento da obra que teria um custo estimado de US$ 224 milhões, dos quais o município de Las Condes apoiaria com US$ 92 milhões.
2013: Autoridades da época assinam acordo para materializar o projeto
Assim, as Bases de pré-qualificação se encontram em 100% preparadas, há muitos meses, através das quais convidará consórcios para participar para que façam o desenho, construção, financiamento, operação e manutenção, e que cumpram com a experiência solicitada.
“Executivos da empresa Metrô e a empresa Ferrocarriles del Estado fizeram contato com a Associação de Municípios, dado que para eles é interessante participar deste projeto, para que se convertam em operadores do bonde” disse o diretor do Projeto Bonde, Cristián Palacios, em uma comissão do Conselho Municipal de Las Condes há umas semanas.
O encarregado da iniciativa explicou que a decisão de unir as empresas estatais corresponde ao município, mas poderia ser uma alternativa interessante, dado que ambas as empresas, disse, contam com uma relação direta com os organismos do governo central, independente da administração de turno.
“Esse é um tema que deve ser analisado profundamente nos próximos meses”, confirmou.
Junto a isso, revelou que o projeto poderia ter seu orçamento aumentado de maneira importante, já que se visam dois viadutos na Av. Las Condes, especificamente um viaduto em Apoquindo com Las Condes e outro em Padre Hurtado, de maneira que alivie o fluxo existente na zona.
Quanto aos recursos investidos, Palacios informou que, no total, somam US$ 1,5 milhões, nos oito anos de trabalho.
Menos pistas para carros
O projeto considera trens de 32 metros de comprimento por 2,40 metros de largura. O tempo de viagem seria 22 minutos entre Av Manquehue e Portal La Dehesa, versus os 45 minutos que demora um ônibus, de acordo com estimativas do município. Os intervalos seriam de 5 minutos em horário de pico. Haveria 12 estações em um trecho de 8.9 quilômetros.
O bonde irá pelo centro das avenidas, em uma plataforma separada. Em ambos os lados da linha férrea serão instalados uma espécie de proteção, de uma altura de 15 centímetros, cujo objetivo é evitar que entrem outros veículos.
A primeira sequência do trem está considerada para ser de Manquehue até Rosario Sur mantendo Av. Las Condes em três pistas para cada lado.
Entretanto, de Apoquindo a Estoril/Tabancura, será reduzida uma pista por lado do trânsito de veículos, uma vez que existe o suficiente espaço até os lados para efeito de organizar a linha férrea.
Na zona de Estoril, se considera um viaduto, desde Tabancura pela Av. Kennedy correspondente a uma concessão da Costanera Norte que chega a aproximadamente 500 metros ao oriente.
Logo, em um trecho da Monseñor Escrivá de Balaguer se contempla eliminar a pista Leste-Oeste, deixando duas pistas de oeste a leste.
Portanto, a obra não considera modificar Av. La Dehesa nem a ponte, que manterão as três pistas por lado.
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