La actividad del transporte de viajeros y mercancías de Renfe en
2011 supuso un ahorro para la sociedad de 1.490 millones de euros
si se evalúa en términos económicos el impacto sobre el cambio
climático, la contaminación y la tasa de accidentes que habría
tenido realizar este transporte por otros medios, como el avión, el
camión o el automóvil. Este supuesto además habría conducido a un
aumento de las emisiones de CO2 por transporte en España de 2,9
millones de toneladas y un incremento en el consumo energético de
más de 930.000 toneladas equivalentes de petróleo (Teps).
Son los datos del estudio anual de ahorro de costes externos,
ahorro de huella de carbono y ahorro de consumo energético generado
por los servicios de Renfe de acuerdo con la metodología contenida
en el Estudio “Costes Externos del Transporte en Europa” publicado
por la Consultora Ce Delft en noviembre de 2011 . El estudio recoge
nuevas componentes y adapta la metodología anterior a los criterios
del estudio “Internalisation Measures and Policies for All External
Costs of Transport -IMPACT” (Medidas y Políticas de Internalización
de todos los costes externos del transporte) encargado por la
Dirección General de Transporte y Movilidad de la Comisión Europea
(UE). Más info:
https://ec.europa.eu/transport/sustainable/2008_external_costs_en.htm
Este análisis se realiza mediante la siguiente hipótesis de
sustitución modal de los servicios realizados por las diferentes
áreas de Renfe, avalada por el Departamento de Economía del
Transporte de la Universidad de Leeds: el 80% de los servicios de
cercanías y media distancia se sustituirían con automóvil y el 20%
con autobús. El 50% de los servicios de larga distancia se
sustituirían con automóvil, el 40% con avión y el 10% con autobús.
mientras que el 100% de los servicios de mercancías se sustituirían
con camión.
Los datos permiten cuantificar la aportación de Renfe a la
sostenibilidad y confirma al ferrocarril como el modo de transporte
con menores costes externos por unidad transportada.
Las externalidades producidas por los servicios ferroviarios de
Renfe fueron entre cuatro y cinco veces menores que las generadas
por los otros modos de transporte. Ascendieron a unos 400 millones
de euros, mientras que el resto de modos habrían generado unos
costes externos de más de 1.900 millones de euros.
Renfe transportó el pasado año 465 millones de viajeros y 17
millones de toneladas de mercancías que, según la hipótesis de
sustitución modal utilizada para analizar los costes externos que
produce el sector del transporte, habrían requerido 304,2 millones
de circulaciones de automóvil, 5,3 millones de circulaciones de
autobuses, 3,7 millones de circulaciones de camiones y el vuelo de
casi 80.200 aviones.
La contribución al ahorro por costes externos está encabezada
por los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia (551 millones
de euros) y Cercanías (479 millones), seguidos de los servicios de
Mercancías (322 millones) y de Media Distancia (138 millones).
En cuanto al origen de estos ahorros, los diversos servicios de
Renfe evitaron en concepto de accidentes 654 millones de euros; al
cambio climático unos costes evaluables en 600 millones de euros; y
a la congestión urbana, 146 millones. Estas son las tres
principales componentes de coste, detrás de las cuales se sitúan
efectos urbanos, ruido, efectos sobre el paisaje y la naturaleza,
ocupación y fragmentación del suelo y otros efectos inducidos.
EL TRANSPORTE METROPOLITANO Y LAS TONELADAS AL
TREN
La importancia de esta aportación de Renfe a la sostenibilidad del
sistema de transporte resulta vital en entornos metropolitanos
donde la actividad diaria del transporte de viajeros es muy
intensa. Los más de 2.000 trenes de Cercanías que Renfe pone en
circulación diariamente en toda España permitieron un ahorro por
costes externos de 479 millones de euros, la emisión de 765.000 tn
de CO2 y el consumo de más de 230.000 Teps.
La circulación de los trenes de mercancías también resulta clave
en la aportación de Renfe a la sostenibilidad medida a través del
ahorro de costes externos. La cifra alcanzó los 322 millones de
euros en 2011, el coste social que habría tenido transportar la
misma carga mediante la circulación de 3,7 millones de camiones. La
importancia de los trenes de mercancías resulta elocuente en
términos energéticos. Los trenes de los servicios de Mercancías y
Logística de Renfe permitieron en 2011 evitar la emisión de 495.000
toneladas de CO2 y ahorrar en consumo energético más de 153.000
Teps.
Las ventajas ambientales de los trenes de mercancías son muy
significativas si se toman como ejemplo circulaciones con grandes
volúmenes. De acuerdo con la herramienta de cálculo Ecotransit , un
tren cargado con 190 vehículos entre Madrid y Barcelona emitiría un
80% menos de dióxido de carbono (CO2, gas de efecto invernadero) a
la atmósfera que los 19 camiones (10 vehículos por camión)
necesarios para transportar la misma carga. En el caso del consumo
de energía primaria ese tren ahorraría hasta un 70%.
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