O metro de Lisboa celebrou um contrato com o consórcio Siemens & Stadler para o fornecimento de 14 unidades triplas e um sistema CBTC. A Stadler está a terminar as primeiras unidades e, em breve, serão efectuados os testes preliminares, a entrada em funcionamento e a certificação.

Gostaríamos que os membros do Alamys nos informassem sobre os testes que efectuaram:

1. Avaliaram o ruído gerado pelos veículos no interior dos túneis, estações ou apenas o efectuaram em linha férrea aberta?
2. a) Relativamente ao ruído exterior das carruagens – realizaram testes no interior das infra-estruturas, como se procedeu?

ML: Até à data, o nosso metro não efectuou quaisquer ensaios de ruído exterior. Apenas foram efectuadas medições informais.

Para os novos comboios, esperamos realizar o ensaio de acordo com a norma EN ISO 3095, mas não conhecemos nenhuma norma que especifique os valores-limite.

1. b) Relativamente ao ruído interior das carruagens – Já o testaram? Como se procedeu?

ML: Para os novos comboios, esperamos realizar o ensaio de acordo com a norma EN ISO 3381, mas não conhecemos qualquer norma que especifique os valores-limite, para além da NP-1745.

2. Se efectuaram ensaios de medição do ruído, que normativos/normas seguiram ou quais foram as vossas referências?

ML:O nosso metro efectuou medições nos anos 90 de acordo com a norma portuguesa NP-1745, que descreve a técnica de medição e os valores limite admissíveis para o ruído interior. A NP-1745 especifica que a medição deve ser efectuada de acordo com a norma EN ISO 3381.

3. Gostaríamos de saber quais as condições prévias definidas para as infra-estruturas, veículos, etc., para a realização das medições de ruído.

ML: De acordo com a NP-1745, o ensaio deve ser efectuado numa via rectilínea, em bom estado, e com um declive máximo de 0,3%. Para além disso, as rodas do comboio devem estar em bom estado, idealmente sem desgaste.

RESPOSTA Ensaios de ruído