SANTIAGO DO CHILE. – Entre 400 e 600 mil validações do cartão BIP! a mais por ano é com que poderiam contar as futuras linhas 3 e 6 do Metrô de Santiago (atualmente em construção), que começarão a funcionar entre este ano e o próximo ano na capital chilena.
De acordo com os números totais da Transantiago, apurados no ano passado, o trem subterrâneo totalizou 671 milhões de passagens (validações), o maior índice em sua história.
No mesmo exercício, informados pelo “El Mercúrio”, os ônibus da Transantiago chegaram ao seu menor nível, com mais de 880 milhões de Bips!
A partir destes dados, o ex-diretor do metrô e especialista em transportes Louis de Grange disse que com as novas validações das futuras linhas, o metrô ultrapassará 1 bilhão anual, diferença a qual será oriunda dos ônibus. Também estes últimos verão uma perda devido ao início do metrotrén para Nos”, adicionou Grange.
O ex-coordenador da Transantiago e especialista em transportes Raimundo Cruzat adiciona que com a consolidação do metrô como eixo estruturante “acontece um marco, e preciso ser franco em dizer que as pessoas preferem o metrô e é necessário investir mais nesse serviço do que em mais corredores”.
Hoje, a Transantiago tem aproximadamente 300 quilômetros (dos 2.800 percorridos pelos ônibus) com medidas de priorização para estas máquinas, como corredores, pistas apenas para ônibus ou vias exclusivas. O diretor do transporte público metropolitano, Guillermo Muñoz, disse que se prepara para um plano inicial para aumentar esta validade e assim aumentar a velocidade comercial dos ônibus.
10 anos de Transantiago
Em fevereiro, se completam 10 anos desde o início da Transantiago. Embora, o então novo sistema de transportes tivesse começado a operar em outubro de 2005, tal período foi considerado de teste e não foi antes de 10 de fevereiro de 2007 que foi substituído em 100% pelo anterior serviço dos famosos ônibus amarelos.
O novo sistema se baseava no uso dos serviços alimentadores e troncais, considerando a já existente rede de Metrô de Santiago. O trabalho em conjunto com o Metrô considerou, além do mais, a implementação de um cartão de pagamento único: o cartão BIP!. Junto com cartão, também foi estabelecido um sistema de pagamento complementário, permitindo realizar “combinações” entre o metrô e ônibus que oferecem viagens sem custo.
Apesar das grandes críticas que sofreu o sistema, internacionalmente o serviço possui uma boa avaliação. Atualmente, está integrado ao Metrô de Santiago e ao Metrotren para Linares. Se espera que em um curto prazo o Rancagua Express, Melitren, Nos Express e o trem a Batuco sejam integrados ao serviço.
Em aspectos ambientais, houve uma diminuição de 32% para 12% em contribuição para a contaminação atmosférica de Santiago, em relação aos ônibus amarelos, e se espera que esse número continue diminuindo mediante à incorporação de máquinas amigáveis ao meio ambiente.
Os próximos anos serão chaves para este sistema de transporte, já que não apenas serão realizadas novas licitações, mas também já deveriam estar operando as linhas 3 e 6 do Metro de Santiago e o trem suburbano Nos Express, melhorando o tempo de serviço.
FONTE: El Mercurio (Chile) / Publimetro (Chile)
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