SANTIAGO DE CHILE.- Marzo de 2021 es la fecha estimativa de inicio de operaciones comerciales del Tranvía Las Condes. Siempre y cuando se cumpla el cronograma tentativo que maneja el municipio, el cual contempla iniciar el proceso de licitación entre abril y mayo de este año.
No obstante, hay varias definiciones aún pendientes.
La más importante, el modelo de financiamiento de la obra que se estima tendría un costo de US$ 224 millones, de los cuales el municipio de Las Condes aportaría US$ 92 millones.
2013: Autoridades de la época firman convenio para materializar el proyecto
Por lo pronto, las Bases de Precalificación se encuentran en un cien por ciento preparadas, desde hace bastantes meses, a través de las cuales se invitará a participar a consorcios para que hagan el diseño, construcción, financiamiento, operación y mantenimiento, y que cumplan con la experiencia requerida.
“Ejecutivos de la empresa Metro y la empresa de Ferrocarriles del Estado han tomado contacto con la Asociación de Municipalidades, dado que les interesa participar en este proyecto, en términos de convertirse en los operadores del tranvía”, dijo el director del Proyecto Tranvía, Cristián Palacios, en una comisión del Concejo Municipal de Las Condes hace unas semanas.
El encargado de la iniciativa explicó que la decisión de sumar a las empresas estatales corresponde al municipio pero podría ser una alternativa interesante, dado que ambas firmas -dijo- cuentan con una relación directa con los organismos del gobierno central, independiente de la administración de turno.
“Ese es un tema que se debe analizar profundamente en los próximos meses”, precisó.
Junto a esto, reveló que el proyecto podría ver aumentado su presupuesto de manera importante, ya que se contemplan dos pasos a desnivel en Av. Las Condes específicamente un paso nivel en Apoquindo con Las Condes y otro en Padre Hurtado, de manera de desahogar el flujo vial existente en la zona.
En cuanto a los recursos invertidos, Palacios informó que, en total, suman del orden de US$ 1,5 millón, en los ocho años de trabajo.
Menos pistas para autos
El proyecto considera trenes de 32 metros de largo por 2,40 metros de ancho. El tiempo de viaje sería de 22 minutos entre Av. Manquehue y Portal La Dehesa, versus los 45 minutos que demora un bus, según estimaciones del municipio. Los intervalos serían de 5 minutos en hora punta. Tendría 12 estaciones en un tramo de 8,9 kilómetros.
El tranvía irá por el centro de las avenidas, en una plataforma segregada. A ambos costados de la línea férrea se instalarán una especie de gordillo, de una altura de 15 centímetros, cuyo objetivo es evitar que ingresen otros vehículos.
La primera secuencia del tren está considerada desde Manquehue hasta Rosario Sur manteniendo Av. Las Condes en tres pistas por lado.
No obstante, desde Apoquindo hasta Estoril/Tabancura, se reducirá una pista por lado del tránsito vehicular dado que no existe suficiente espacio hacia los costados para efecto de emsamblar la línea férrea.
En la zona de Estoril además, se considera un viaducto, desde Tabancura por sobre la Av. Kennedy correspondiente a una concesión de la Costanera Norte que llega a alrededor de 500 metros al oriente.
Luego, en un tramo de Monseñor Escrivá de Balaguer se contempla eliminar la pista oriente-poniente, dejando dos pistas de poniente a oriente.
En tanto, la obra no considera modificar Av. La Dehesa ni el puente, que mantendrán las tres pistas por lado.
LinkedIn