La consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, ha señalado hoy que “las obras previstas por la Generalitat en la Línea 9 (Benidorm-Denia) del TRAM de Alicante permitirán completar en los próximos años su proceso de modernización y conseguir así que se pueda equiparar al resto de líneas en servicio que gestiona FGV en la provincia de Alicante”.
Bonig ha destacado que “en los próximos tres años Infraestructuras va a invertir en esta línea más de 17 millones de euros en distintas actuaciones de renovación de vía, remodelación de los trenes en servicio y en la instalaciones de bloqueo, de control de trafico centralizado y protección automática de trenes”.
“Con estas actuaciones la Generalitat cumple su compromiso de mantener en servicio la conexión Benidorm-Denia y realiza un esfuerzo muy importante para potenciar la movilidad entre los municipios que une el TRAM de Alicante en el norte de la provincia”, ha señalado la titular de Infraestructuras
A su vez, la consellera ha explicado que la primera de las intervenciones previstas ha comenzado hoy, con las obras de acondicionamiento de infraestructura y renovación de vía en el tramo Benidorm-Disco Benidorm de la Línea 9, con un presupuesto de más de 3 millones de euros y que permitirán acondicionar los 1,8 kilómetros de vía de este tramo.
Descripción de la obras Benidorm-Disco Benidorm
Los trabajos a desarrollar a partir de hoy en el tramo Benidorm-Disco Benidorm se dividen en diferentes actuaciones que se prolongarán durante un periodo de 5 meses y medio, que obligarán a suspender el tráfico ferroviario entre Benidorm y L´Alfas del Pi, durante tres meses y medio. FGV ofrecerá servicio alternativo de autobuses entre estas dos estaciones, que conectarán con los trenes habituales del resto de la red.
La primera de las intervenciones es la consolidación de la infraestructura existente, con la construcción de un viaducto de 135 metros sobre el terraplén; la mejora de distintos terraplenes en el tramo y la construcción de muros de contención para garantizar la anchura de plataforma para la nueva superestructura de la vía. La segunda es la mejora de las condiciones de desagüe de las obras de drenaje en su conjunto así como la geometrización de la vía para hacer posible la citada nueva superestructura de vía.
El tercer trabajo a acometer es la renovación de la propia superestructura, sustituyendo el carril existente de 45 kg/ml por el carril tipo UIC 54; el cambio de las traviesas de madera que aún quedan instaladas y fijaciones rígidas por traviesas de hormigón y fijaciones elásticas; y la eliminación del balasto calizo y reposición de balasto silíceo.
Por último se realizarán una serie de actuaciones que afectan a las instalaciones cómo son: la ejecución de macizos para una posible electrificación de la vía, la implantación de las canalizaciones para instalaciones de seguridad y de comunicaciones y el tratamiento de los pasos a nivel.
LinkedIn