Los trabajos de colocación de la
catenaria del Metro de Málaga en la Línea 1 (Andalucía Tech – La
Malagueta) han concluido en el tramo en superficie –de tres
kilómetros de longitud– tras el izado de todos los postes de
sujeción del tendido eléctrico. Ahora se aborda ya su instalación
en el resto del trazado de dicha línea que discurre a través de
túneles, desde la Ciudad de la Justicia hasta el Intercambiador El
Perchel-María Zambrano.
La implantación de los postes en el
tramo en superficie de la Línea 1, de 3 kilóme-tros de longitud, se
ha desarrollado en algo menos de un mes. En total, se han instado
alrededor de 100 postes, con una separación media de unos 40
metros. La disposición de los postes es central, a excepción de las
zonas donde se produce el cruce de vías, en cuyo caso se coloca un
poste a cada lado de la plataforma.
El siguiente paso será proceder a la
colocación del tendido de cables sobre las vías (línea aérea de
contacto) para la alimentación con energía eléctrica de los trenes,
labor que precede y posibilita al desarrollo de la primeras pruebas
de circulación de las unidades en el trazado que discurre entre
Asperones, el Campus Universitario de Teatinos, el Hospital Clínico
y que concluye en la Ciudad de la Justicia, donde se soterra el
metro.
El tendido de la catenaria se enmarca
dentro de las tareas finales de instalaciones y sistemas
ferroviarios, que es el último paso en la construcción de un metro,
e ilustra el avance de las obras del Metro de Málaga, que
constituye una actuación prioritaria para la Consejería de Fomento
y Vivienda dentro de su apuesta por el transporte público
colectivo.
TRAZADO
SUBTERRÁNEO
En paralelo a la conclusión de estos
trabajos en la traza en superficie, Metro de Málaga ha iniciado las
labores para la instalación –tanto en la estación subterránea de
Ciudad de la Justicia como en el túnel bajo el bulevar de Louis
Pasteur– de los elementos de sujeción que portarán los hilos de la
catenaria en el trazado subterráneo del resto de la Línea 1.
La catenaria que se está instalando en
el túnel es distinta a la convencional, es decir, a la que se
coloca en tramos en superficie, pues se trata de un perfil rígido
de aluminio que sirve para transportar la corriente eléctrica y que
está sujeta en el techo del túnel. Dicho perfil se fija con unos
elementos aislantes al objeto de impedir cualquier derivación de
electricidad donde se produce el contacto con el pantógrafo,
elemento articulado situado sobre la cubierta de los trenes y usado
para la toma de corriente.
Estos sustentos se colocan
aproximadamente cada 30 metros a lo largo de todo el trazado por el
que discurre el metro. Al igual que en la Línea 2 (Palacio de los
Deportes – La Isla), en esta parte del trazado cada sentido de
circulación de las unidades móviles dispondrá de una línea propia
de electrificación.
Una vez concluida la infraestructura
del tramo en superficie de la Línea 1, actual-mente se realizan
trabajos de arquitectura en estaciones subterráneas, de colocación
de contrabóveda en el túnel (último nivel de los túneles donde se
instala la plataforma de vía), así como instalación de sistemas,
entre los que se encuentra la colocación de la
catenaria.
El recorrido de las líneas 1 y 2 del
Metro de Málaga, que gestiona la Agencia de Obra Pública de la
Junta de Andalucía, tiene una longitud total de 14,4 kilómetros y
constará de 20 estaciones. En conjunto, las líneas 1 y 2 equivalen
al 85% del trazado total del Metro de Málaga y presenta un notable
grado de avance. Su trazado discurre por la zona más densamente
poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz y Cruz del
Humilladero); el centro de la ciudad (donde se encuentra la
estación de ferrocarriles María Zambrano) y la zona de nuevos
equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad,
Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia).
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