LIMA, PERÚ.- La Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos, ALAMYS, instaló este 2015 la primera edición de la “Distinción Anual ALAMYS 2015”, con la que se reconocerá a aquel Miembro Principal (operadores de metros) que durante el año haya sobresalido por su gestión de excelencia en la resolución de conflictos, la eficacia operacional, la innovación o por su calidad de servicio.
Así, durante la realización del Congreso Anual y 29° Asamblea de Socios de la organización, que desde el 8 al 11 de noviembre se realiza en Lima, Perú, ALAMYS distinguió a la Jefatura del Gobierno de la Ciudad de México y al STC – Metro, por su gran cometido al resolver los serios problemas que presentó la construcción de la Línea 12 en 2014, y ofrecer hoy un plan de reapertura que tiene a sus usuarios ya transportándose por esta vía a contar de octubre pasado.
Mercedes Vidal, Presidenta de ALAMYS, y Roland Zamora, Secretario General, otorgaron el galardón a la máxima autoridad del Sistema de Transporte Colectivo (STC) – Metro de Ciudad de México, Licenciado Jorge Gaviño, quien hoy lidera todo el proceso referido a la reposición de esa importante línea.
Gaviño, al recibir la distinción, presentó lo ocurrido con el proyecto que se inauguró el 30 de octubre de 2012, y que presentó incluso un importante desgaste ondulatorio durante las pruebas realizadas previo a su inauguración, ya que la línea está llena de curvas en su trayecto, lo que desde el principio implicó un importante esfuerzo de los rieles.
El profesional explicó que el trazo era originalmente subterráneo, con 23 estaciones. Sin embargo, al entregarle la licitación, el contratista y STC cambiaron esta planificación, quedando 9 estaciones subterráneas, 9 elevadas y 2 a nivel de piso. Ese cambio, como se vio después, fue uno de los factores que facilitó la falla de operaciones que vino después, ya que se construyó muy cerrado y en una vía prehispánica sinuosa.
De esta forma, Gaviño relató todos los esfuerzos que se tuvieron que realizar, como el cambio de 1200 metros de riel causado por las fracturas de sujeciones, y la reperfilación de las ruedas, que hicieron resonancia debido al peso y trayecto de construcción, hundiéndose incluso notoriamente.
La empresa SYSTRA, junto a entidades académicas como el Instituto Politécnico Nacional y la Universidad Nacional Autónoma de México, lideraron las investigaciones para generar el plan de reformulación de la iniciativa.
Con todo en la mesa, y con el total respaldo del jefe de gobierno de la Ciudad de México, Dr. Miguel Ángel Mancera, el STC y la Secretaría de Obras y Servicios del DF tomaron medidas concretas y eficientes, como la modificación del hongo del riel con un perfil específico; el cambio de todo el balasto, de los durmientes (traviesas), las fijaciones y los peraltes; y en los trenes se hizo la intervención de la suspensión y el reperfilado de las ruedas bajo una norma más adecuada.
Gaviño indicó que esta “Fue una experiencia muy amarga, que espero nunca vuelva a ocurrir en el mundo. Dejamos de servir cerca de año y medio a nuestros usuarios, pero ahora esperamos llegar a transportar- sólo en esta línea y este año-, a 800 mil personas. A fines de mes (noviembre 2015) queremos tener en operación toda la línea disponible para los mexicanos”.
Señaló también que ahora se tiene conciencia clara de que por su trazo, la línea y los trenes deberán tener programas de mantenimiento más frecuente a fin de mantener controlado el fenómeno dentro de los parámetros de seguridad ferroviaria.
LinkedIn