BELO HORIZONTE – BRASIL.- Vinculada a la Compañía en 1 de enero de 1985, la Superintendência de Trens Urbanos de Belo Horizonte tuvo su concepción y modelo de servicio idealizado a finales de los 70. Las obras del Metro de Belo Horizonte comenzaron en 1981, bajo el liderazgo de la División Especial del Metropolitano de RFFSA (Rede Ferroviária federal S/A), ex DEMETRO.
El plan inicial comprendía un sistema con las siguientes rutas: El Dorado – São Gabriel, incluyendo un patio de mantenimiento cerca de São Gabriel y la extensión Calafate-Barreiro. Con el crecimiento de la región metropolitana de Belo Horizonte han sido modificados los proyectos propuestos inicialmente para el metro, lo que lleva a la empresa a adaptarse a una nueva realidad.
Con ese fin, se dio prioridad a la ampliación de Metro al vector norte en razón de las características del acelerado crecimiento urbano en esta región, concentrando la más gran parte de la población. La operación comercial del Metro de BH comenzó el 1 de agosto de 1986, en aquel momento, con seis estaciones haciendo la conexión desde El Dorado hasta Lagoinha, con 10,8 km. Actualmente la línea 1 El Dorado – Vilarinho tiene 28,1 km y 19 estaciones.
Metro de BH opera una flota de 25 trenes. Cada composición se compone de cuatro coches (dos motrices y dos remolques), totalizando 100 coches. El sistema hace cerca de 290 viajes en días laborables (en ambas direcciones) en el tramo comprendido entre las estaciones terminales de El Dorado y Vilarinho. Los intervalos entre los viajes de metro varían entre 4 y 7 minutos en las horas punta, generando una capacidad de transporte de 26.676 pasajeros por hora en ambas direcciones de viaje (El Dorado para Vilarinho y Vilarinho hasta El Dorado). El horario de funcionamiento del Metro es desde las 5h15 hasta a las 23h, todos los días y sirve directamente a más de 150 barrios de la capital, teniendo en cuenta una distancia de hasta 600 metros.
Con índices de regularidad y de puntualidad que sobrepasan el 98%, el Metro de BH está aprobado en más de un 72% de los usuarios. El sistema tiene la característica de ser el alimentador troncal, siendo las estaciones terminales de El Dorado/Vilarinho las de mayor movimiento de usuarios, lo que determina la característica pendular de la demanda. El sistema de integración con los servicios de autobuses incluye actualmente cerca de 450 líneas de autobuses que operan en seis intercambiadores construidos juntos a las estaciones de Eldorado, Lagoinha, Central, José Cândido da Silveira, São Gabriel y Vilarinho.
En 2014, Metro de BH transportó 64,4 millones de personas, con un promedio mensual que llegó a 5,3 millones de usuarios. En 2015, el sistema ha mantenido la senda de crecimiento, registrando un total de 25 millones de personas atendidas en los primeros cinco meses del año. Las inversiones en el costo y el mantenimiento, basado en el 2014, giran alrededor de R$ 80 millones/año (USD$ 27 millones/año).
La inversión en nuevos trenes
Entre las inversiones más recientes destaca la compra de diez nuevos trenes, estos comenzaron a llegar el noviembre de 2014. En lo que va CBTU Belo Horizonte recibió siete nuevos trenes. Los tres últimos llegarán a la capital hasta el próximo julio, completando la nueva flota.
Los nuevos trenes empezarán a operar en paralelo con la flota actual de 25 trenes, elevando para 35 el total de composiciones. En esta adquisición, CBTU está invirtiendo R$ 171,9 millones (alrededor de USD$ 60 millones) añadiendo 10 nuevas composiciones y un total de 40 coches de pasajeros. Cada composición de cuatro coches tiene capacidad de transportar un promedio de 1.300 pasajeros. Con esta incorporación de flota la Compañía espera incrementar en un 50% la oferta de transporte en la capital y en la región metropolitana.
En la actualidad, los nuevos trenes están experimentando las pruebas obligatorias para se poner en marcha y la puesta en circulación está prevista para el segundo semestre de 2015, de forma gradual ya que está sujeta a ajustes técnicos que incluyen la adaptación de las instalaciones, tales como talleres, estaciones y estacionamientos.
Nuevos proyectos y la expansión del sistema
Con respecto a los proyectos para la expansión del sistema están las mejoras previstas en la infraestructura física, la señalización y la modernización de la actual línea 1 El Dorado-Vilarinho. Las inversiones previstas en el programa PAC Mobilidade del gobierno federal para el Metro de BH, de acuerdo con el Ministerio de las Ciudades, suman cerca de $ 5 mil millones en fondos federales, estatales, locales y la iniciativa privada.
Los primeros recursos asignados en el presupuesto de la Unión para 2015, por un total de aproximadamente R$ 150 millones (alrededor de USD$ 50 millones) y se destinarán principalmente a la modernización y ampliación de la Línea 1. También se ha previsto la construcción de la Línea 2 (Barreiro-Calafate) recientemente confirmado en la reunión de trabajo, que tomó lugar en Belo Horizonte, entre el gobernador de Minas Gerais, Fernando Pimentel, y el Ministro de las Ciudades, Gilberto Kassab.
La definición de los proyectos de la Línea 3 (Savassi-Pampulha) se mantuvo aguardando futura oportunidad para la expansión y por ahora no hay ninguna predicción del inicio de los trabajos. De hecho, se deduce que el plan de inversiones y la expansión actual propugnada por el Ministerio de las Ciudades para la Región Metropolitana de Belo Horizonte, la red de Metro comprende los siguientes proyectos:
Línea 1: Eldorado – Vilarinho
Revitalización de todo tramo existente – 28,1 km.
Construcción del tramo a partir de la estación Eldorado hasta Nuevo Eldorado – 1.8 km.
Construcción de 02 estaciones.
Reforma de intercambiadores.
Reforma del patio de mantenimiento de São Gabriel.
Modernización del sistema de señalización.
Compra de nuevos trenes y modernización de los actuales.
Elaboración de estudio para la expansión del sistema hasta la ciudad de Betim.
Línea 2: Barreiro-Calafate
Construcción del tramo Barreiro-Calafate – 10 km.
Construcción de 07 estaciones.
Obras de artes especiales: viaductos de ferrocarril y de carretera.
Construcción de talleres de soporte.
Compra de nuevos trenes.
Línea 3: Pampulha-Savassi
Construcción del tramo Savassi-Lagoinha, todo en vía subterránea, siguiendo a la calle Pernambuco – 4.5 km
Construcción de estaciones subterráneas.
Ampliación de la Estación Lagoinha.
Centro de Mantenimiento (futura estación SENAI)
Compra de nuevos trenes.
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