Para los operadores de metros, la señalización de sus sistemas se ha convertido en un tópico de discusión que no ha encontrado una sola voz respecto a cuál modelo es más conveniente para unos y para otros.
Si bien en Europa el asunto está más resuelto, optando los grandes subterráneos por el Communication Based Train Control (CBTC), en Latinoamérica han sido pocos los que se han atrevido a instalarlo, lo que no ha podido despejar el manto de dudas en el resto de los Metros que se preguntan: “¿Podrá este sistema, el más moderno que existe en el mercado, aplicarse en mi caso exitosamente como a ellos?, ¿Terminará con la congestión de pasajeros? ¿Reúno todas las condiciones para aplicarlo sin afectar la operación diaria?”
ALAMYS detectó la necesidad de profundizar en esta temática, y por ello nos contactamos con aquellos socios que hicieron la transición al CBTC (o están a punto de terminarla) en España, Brasil y Chile, y a los proveedores que estuvieron a cargo de la ejecución del proceso, con el fin de recoger sus experiencias y consejos, sobre todo si se está considerando este sistema para implementarlo en un futuro próximo.
METRO DE SANTIAGO: “No es la solución mágica para todos los operadores de Latinoamérica”
En plena construcción simultánea de las líneas 3 y 6, que se suman a las cuatro ya existentes, Metro de Santiago también pasa por cambios importantes es su sistema de señalización. Desde que se decidió implementar el CBTC en la Línea 1- en reemplazo de antiguos sistemas como el SACEM y MASTRIA- ha invertido 93,5 millones de dólares hasta la fecha, ya que se ha debido implementar sin afectar la fluidez de los viajes de los pasajeros, lo que ha implicado mayores costos.
Aún cuando no se pone en marcha por completo el modelo, desde la estatal chilena aseguran que si bien fue una decisión difícil- por el gran gasto que conlleva este cambio- era la mejor solución para enfrentar favorablemente la gran cantidad de viajes que se producen diariamente (2,4 millones) a través de sus 108 kilómetros de línea, 156 trenes y 1088 carros, cifras que aumentarán cuando termine la construcción del proyecto P63 (Líneas 3 y 6).
Sin embargo, el CBTC no puede ser considerada como una solución radical y única a las grandes aglomeraciones de usuarios, ni tampoco es recomendable para absolutamente todas las nuevas líneas que puedan surgir en Latinoamérica: “para implementarlo, se debe pensar en el contexto en que se desea hacerlo. El CBTC no es la solución mágica para todos los operadores. Les sirve a aquellos metros que tienen una demanda muy elevada, que necesiten aumentar la oferta de pasajeros. Generalmente se recomienda a todos aquellos que tengan restricciones operativas, metros muy cargados, que necesiten incrementar su capacidad. Además, es un sistema que tiene sus costos asociados, ya que es más caro que un sistema tradicional”, indicó Robinson Guerra, jefe del proyecto CBTC en Línea 1.
Hasta el momento, se espera la implementación completa del sistema en la Línea 1, mientras que en las futuras líneas 3 y 6, partirán con el CBTC desde sus inicios.
Contacto: Constantin Dellis, Project Manager Subgerencia Desarrollo Internacional. cdellis@metro.cl
CAF: Experiencia en los principales metros del mundo.
Para “Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S. A.”, CAF, la implementación del CBTC es un must en los nuevos proyectos mundiales de metros, ya que la mayoría de las nuevas líneas GOA3 o GOA4 en proceso de diseño o construcción, así como los proyectos de re-señalización o modernización de líneas existentes, se basan en este modelo, tanto en la infraestructura, como en el tren.
Para la multinacional, el CBTC es un sistema moderno que permite reducir costos en la infraestructura, ya que no requiere de circuitos de vía para su funcionamiento (salvo que el cliente exija un sistema de respaldo basado en circuitos de vía).
La firma española pone a disposición de sus clientes una amplia experiencia en la integración de sus trenes con sistemas CBTC, de distintos proveedores en administraciones de metro en todo el mundo, y resalta que han sido los encargados del éxito conseguidos en Madrid, Estambul, Argel, Sao Paulo y México D.F.
Contacto: Javier Iribarnegaray, CAF International Division. jiribarnegaray@caf.net
METRO DE SAO PAULO: Comenzando a implementarlo
De las cinco líneas de Metro existentes en Sao Paulo, Brasil, cuatro son operadas por la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM): la Línea 1 Azul, Línea 2 Verde, Línea 3 Roja y Línea 5 Lila. La Línea 4 Amarilla, en cambio, y que opera con CBTC desde el inicio de su funcionamiento en 2010, es operada por la concesionaria Vía Quatro.
Actualmente, Metro de São Paulo tiene implantado el CBTC sólo en la Línea 2 Verde. Hoy funciona de lunes a viernes entre las estaciones de Sacomã e Vila Prudente. Los sábados y domingos el sistema opera en toda la línea, entre Vila Madalena e Vila Prudente.
De todas formas, la instalación del CBTC también está prevista en las Líneas 1 Azul y 3 Roja, cuando se termine la ejecución de la Línea 2-Verde. Esto se espera que ocurra hacia fines de 2015.
La Línea 5 – Lila, también pasará por el cambio de modelo de señalización en concordancia con su expansión, que en el futuro unirá a Capão Redondo con Chácara Klabin.
Contacto: Murilo Pizzolotti, Departamento de Imprensa – CMI. mpizzolotti@metrosp.com.br
SYSTRA: “Con creatividad nacen las soluciones para migrar hacia el CBTC”
Este grupo de asesoría y de ingeniería es uno de los líderes mundiales de infraestructuras de transporte público, con una experiencia especializada -definida por ellos como “única”- en ingeniería de sistemas con tecnología CBTC.
La empresa ofrece la posibilidad de intervenir desde el diseño básico, hasta la puesta en servicio de una línea de metro, sea para una migración de líneas existentes hacia la tecnología CBTC o sea para la realización de nuevas líneas de metro en base a esta misma tecnología.
Para SYSTRA, el mercado CBTC ofrece muchas soluciones, que pueden ser seleccionadas de acuerdo con las necesidades de transporte. Sin embargo, los desafíos que se plantean al instalarlas en las líneas existentes requieren métodos especiales, desde el diseño hasta la planificación de la operación.
Estos métodos son los que caracterizan a la empresa francesa, “dado que ponen en relieve el análisis y la gestión de riesgos”, como indica su Director para Latinoamérica, Colás Martinet. Por esta razón, identificar y categorizar los requerimientos de operación durante la fase de transición es un paso vital, de manera a estimular la creatividad hacia la mejor solución. En palabras de SYSTRA: “creemos que la creatividad conduce a implementar soluciones, que son las bases de una migración transparente hacia el nuevo sistema”.
Esto se ha visto reflejado, por ejemplo, en la migración de la señalización existente hacia tecnología CBTC realizada en la Línea 1 del Metro de Paris, Línea 1 del Metro de Santiago de Chile y Línea 1 del Metro de Marsella; y también en la implementación de nuevas líneas CBTC de grado GoA4 – UTO en las Líneas Roja y Verde de metro de Dubai, Líneas 6 y 3 de metro de Santiago de Chile, y Línea 2 del Metro de Lausana, Suiza.
Contacto: Colás Martinet, Director para Latinoamérica. cmartinet@systra.com
METRO DE MADRID: Experiencias y estado del arte
El 2008 fue el año en el que Metro de Madrid completó la puesta en servicio del CBTC en la primera de las líneas previstas, la línea 6.
Para el operador español, este sistema “sigue siendo considerado uno de los más avanzados del mundo, permitiendo la reducción del intervalo mínimo entre trenes, aumentando consecuentemente la capacidad de transporte de las líneas, mejorando la fiabilidad de la operación y reduciendo el consumo energético, optimizando la operación de los trenes de acuerdo a las condiciones de explotación a la par que manteniendo, en todo momento, los máximos niveles de seguridad para el transporte”, señaló Carlos Esquíroz, director de Ingeniería y Mantenimiento.
Adicionalmente, estos sistemas permiten la evolución de la operación desde una operación semiautomática (ATO, GoA 2) hasta una operación completamente automática sin conductor (UTO, GoA 4) con modificaciones mínimas.
Este hito se completó posteriormente con la puesta en servicio del mismo sistema en línea 1 en Junio de 2009, de un sistema de análoga tecnología de un segundo suministrador en línea 7 en Octubre de 2010, “convirtiendo así a Metro de Madrid en referente mundial en el desarrollo e implantación de estas tecnologías tanto por el número de implantaciones exitosas, como por ser un referente en la realización de las obras de remodelación e implantación de estos sistemas en líneas en explotación sin que se produzcan cierres en las instalaciones, cortes de servicio ni afección al servicio comercial de viajeros”, añadió Esquíroz.
Actualmente, Metro de Madrid cuenta con más de 130 trenes equipados con sistemas de tecnología CBTC de diversos suministradores, superando los 60 kilómetros de red equipada con estas tecnologías, las cuales llevan más de 6 años en explotación comercial en Línea 6; 5 años de explotación comercial en Línea 1; y más de 4 años de explotación comercial en Línea 7, habiendo recorrido 240 MM Km.
Contacto: Francisco Olaya, Responsable de Comunicación y RSC. francisco.olaya@metrodemadrid.es
ALSTOM: experiencia con CBTC en más de 50 líneas de metros del mundo.
Alstom sin duda es uno de los gigantes mundiales a la hora de crear soluciones de información de vanguardia en todo el mundo, para el rubro del transporte.
La empresa busca asegurarles a los operadores, en cada uno de sus proyectos, la garantía de brindar seguridad y total fluidez en el transporte de pasajeros, optimizando de paso la capacidad de las líneas urbanas. Además, destaca que equipa a ciudades de todo el mundo con su sistema de señalización CBTC “URBALIS”, lo que representa el 25% de las soluciones CBTC desplegadas en todo el mundo.
Autodefinida como “un socio local con la experiencia de una empresa global”, Alstom tiene un historial en señalización que se remonta a hace más de 30 años, cuando la empresa fue pionera en una serie de nuevos sistemas para Washington, Taipei, Sao Paulo, Marsella y Montreal.
En 2003, la compañía desarrolló la primera radio CBTC del mundo en la Línea del Noreste de Singapur, consiguiendo todavía ser el subterráneo más largo y la línea UTO de mayor capacidad en el servicio comercial.
Hoy en día, “URBALIS” se ha instalado en más de 50 líneas de metro de todo el mundo, lo que incluye operaciones sin conductor en nuevas líneas, y señalizando proyectos de renovación.
Por ejemplo, en Ciudad de México- 22 millones de habitantes- URBALIS aumentó la capacidad hasta un 30% en la Línea Dorada de Metro, acortando el tiempo de trayecto de dos horas a 72 minutos y reduciendo el tráfico de vehículos, lo que de paso eliminará 2.300 toneladas de emisiones de CO2 por año.
Contacto: Mariana Maciel, Media Relations Manager Brazil & Latin America. mariana.maciel@crn.alstom.com
TMB: “La señalización ferroviaria no se entiende sin CBTC”.
TMB empezó a utilizar el CBTC en el metro de Barcelona en 2009, y lo hizo en sus nuevas líneas automáticas L9 y L10, que funcionan sin necesidad de personal embarcado en los trenes.
Si bien existían en ese momento otras líneas con CBTC en otras ciudades, Barcelona fue pionera en el mundo en utilizar CBTC con transmisión vía radio en un línea automática (driverless nivel GoA4).
Los resultados de su uso han sido satisfactorios, y en sus palabras “lo consideramos recomendable: de hecho creemos que el presente y futuro de la señalización ferroviaria en metro no se entiende ya sin CBTC”.
Una prueba de esta relevancia es que a nivel europeo existe un proyecto denominado NGTC (Next Generation Train Control), donde la industria ferroviaria- junto con los operadores- están definiendo el futuro de la señalización, y ello basado en los conceptos que aporta el CBTC.
En la actualidad, TMB está en el proceso de extensión de sus líneas 9 y 10, que partirán ya con CBTC. Dentro de un año se pondrán en servicio prácticamente 20 km en un área clave de la ciudad, como es la conexión de metro con el aeropuerto.
La experiencia de TMB en CBTC en el ámbito de líneas automáticas es positiva y, en este sentido, “queremos animar a tomar este camino a otros operadores, ya que en el escenario driverless se obtiene todo el potencial que un sistema CBTC puede proporcionar”, señalaron desde la empresa.
Contacto: Oriol Pàmies, Cap de prensa. opamies@tmb.cat
BOMBARDIER: “CBTC – Resolviendo el reto de la capacidad”.
Bombardier señala que ha sido el pionero en los avances del sistema basado en las Comunicaciones de Control de Trenes (CBTC en inglés), que apoyan la optimización del sistema y mejoras a nivel mundial, ofreciendo una nueva dimensión a la capacidad de superposición y hacer frente al reto de la capacidad.
Mediante la creación de un enlace de comunicaciones bidireccional continuo entre el camino y el equipo a bordo, para la empresa canadiense el modelo proporciona muchas ventajas como una solución de señalización avanzada. “Con CBTC no hay necesidad de ningún sistema físico de detección de vehículos, tales como circuitos de vía o contadores de ejes”, aseveraron.
Respalda esto su experiencia que data desde principios de 1990, ya que Bombardier ha estado a la vanguardia de los avances en el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) y CBTC. Sus soluciones de CBTC utilizan una operación de bloque móvil (CITYFLO 650) o bloque virtual (CITYFLO 450), que permite que los trenes corran más cerca unos de otros en comparación con un sistema de bloques fijos, y reduce el avance entre vehículos.
Con todo, la empresa destaca su liderazgo en el mercado con su solución de bloque móvil CITYFLO 650, que ya opera en muchas líneas a nivel mundial. Además, agregan, este sistema fue el primero en CBTC basado en radio, instalado en febrero de 2003 en el Aeropuerto de San Francisco.
Mayor Información: https://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-control-solutions/cbtc.html
https://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-control-solutions/cbtc/cityflo-650.html
Contacto: Paulina Ortega, Head of Communications and Public Relations – Latin America. paulina.ortega@mx.transport.bombardier.com