Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana 8FGV) ha iniciado los trabajos necesarios para hacer posible que Metrovalencia llegue a Riba-roja en 2015, obras en las que se invertirán más de seis millones de euros, IVA incluido, en dos anualidades. En la actualidad, se ha comenzado con los replanteos previos, la definición de las distintas soluciones técnicas a llevar a cabo y la coordinación con las actuaciones realizadas por la Conselleria de Infraestructuras. Las actuaciones a ejecutar son las relativas a señalización, sistema de seguridad ATP, energía y comunicaciones.
La consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, mantuvo en marzo un encuentro con el alcalde de la localidad, Francisco Tarazona, y el resto de la corporación municipal, así como con representantes vecinales y empresarios de la zona para explicarles los pormenores de los trabajos pendientes de ejecutar, necesarios para la puesta en funcionamiento del tramo Aeroport-Riba-roja.
Asimismo, la firma del contrato entre Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y la empresa adjudicataria de las obras, Siemens Rail Automation S.A.U., por valor de 6,4 millones de euros, IVA incluido, se produjo también en marzo, por lo que en ese mismo mes fue posible que se planificaran los trabajos que conseguirán unir las estaciones de Riba-roja 1 y la de Xàtiva, en el corazón de Valencia, en 32 minutos. Para ello, una vez finalizadas las obras, se prevé realizar las primeras pruebas a finales de año para poder ofrecer el servicio a principios de 2015.
Una vez que FGV adjudicó la ampliación de la Línea 5 de Metrovalencia hasta Riba-roja, la Conselleria de Infraestructuras comenzó instalar también los elementos vandalizables y sustraibles, como cable de la catenaria, aparataje de las subestaciones, marquesinas, etcétera.
Hasta este momento, las obras del tramo Aeropuerto-Riba-roja de la Línea 5 de Metrovalencia las ha ejecutado la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, con una inversión de alrededor de 40 millones de euros.
Actuaciones previstas
FGV incorporará este año al trazado el sistema de señalización que permitirá la circulación de trenes con total seguridad, informando al maquinista en todo momento de las acciones a realizar mediante señales y equipamiento embarcado.
El sistema de ATP (Automatic Train Protection) es el encargado de garantizar la seguridad en la circulación, supervisando en todo momento la velocidad del tren. Metrovalencia ya dispone de un sistema de ATP, con lo que en este proyecto se va a proceder a la ampliación de dicho sistema para el tramo Aeroport – Riba-roja. Al tratarse de un modo automático de funcionamiento, reduce el tiempo entre paradas al circular a la máxima velocidad permitida en cada tramo del trazado.
FGV procederá también a lo largo de este año a instalar el tendido de fibra óptica a lo largo de todo el trayecto. El sistema de comunicaciones, de última generación, permite comunicar todos los sistemas con el Puesto de Mando.
Con el objetivo de alimentar los sistemas anteriormente descritos, se van a instalar dos centros de transformación en las subestaciones de Masía de Traver y Roses, así como sistemas de alimentación ininterrumpida en cada una de las estaciones, asegurando de esa forma una autonomía de una hora en las instalaciones de seguridad y comunicaciones.
Descripción del nuevo trazado
Las obras de prolongación de la Línea 5 en el tramo Aeropuerto-Riba-roja se han desarrollado aprovechando la plataforma de la antigua línea de cercanías de Renfe Valencia-Llíria. El trazado discurre sobre los términos municipales de Manises y Riba-roja, tiene una longitud total de 9.467 metros, de los cuales 640 corresponden a sección soterrada, 311 a sección en trinchera (rampa de salida a superficie) y los 8.516 metros restantes serán en superficie.
En el tramo objeto de la presente actuación se sitúan las paradas de La Cova, La Presa, Masía de Traver y Riba-roja I. En la primera se finaliza el tramo con doble vía y se inicia el tramo de vía única; La Presa y Masía de Traver se corresponden con los antiguos apeaderos existentes sobre la línea de cercanías que explotaba Renfe, mientras que la parada de Riba-roja I coincide con el punto final del tramo.